பந்து இணைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், வெவ்வேறு தண்டுகளுக்கு ஆற்றல் பரிமாற்றம் உணரப்படுகிறது. வாகனத்தின் பந்து மூட்டு சேதமடைந்தால், பின்வரும் சூழ்நிலைகள் ஏற்படலாம்.
பந்து கூட்டு மற்றும் வால்வு உடல் இடையே சீல் தொடர்பு மேற்பரப்பு அளவு சிறியது, மற்றும் ஒவ்வொரு சீல் மேற்பரப்பில் துல்லியம் அதிகமாக உள்ளது.
பந்து மூட்டு பல்வேறு தளவமைப்பு வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை பயன்படுத்த மிகவும் நெகிழ்வானவை, ஆனால் பொதுவாக இரண்டு தளவமைப்பு வடிவங்கள் முக்கியமாக வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: ஒன்று கிடைமட்ட அல்லது செங்குத்து Z- வடிவ குழாயில் இரண்டு பந்து மூட்டுகளை ஏற்பாடு செய்வது; மற்றொன்று கிடைமட்ட L- வடிவ குழாயில் மூன்று பந்து மூட்டுகளை ஏற்பாடு செய்வது. ஒரு பந்து துணை.
பந்து கூட்டு நிறுவும் முன், அதன் மாதிரி, விவரக்குறிப்பு மற்றும் குழாய் கட்டமைப்பு ஆகியவற்றை சரிபார்க்கவும், இது வடிவமைப்பு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
பந்து கூட்டு பெரிய இழப்பீடு திறன், சிறிய ஆக்கிரமிப்பு இடம், சிறிய திரவ எதிர்ப்பு மற்றும் அழகான தோற்றம் (நிரப்புதல் முனை இல்லை).
பந்து கூட்டு மற்றும் வால்வு உடல் இடையே உள்ள முத்திரை ஒரு கடினமான முத்திரை அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த நிலைமைகளுக்கு ஏற்றது. வால்வு இருக்கை கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட சீலிங் ரிங் மற்றும் டிஸ்க் ஸ்பிரிங் ஆகியவற்றால் ஆனது, பந்து மூட்டு அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு வலுவான தகவமைப்புத் திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் குறிப்பிடப்பட்ட அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை வரம்பிற்குள் எந்த கசிவையும் உருவாக்காது.
